昨日晚高峰北京道路异常拥堵 摄影/记者 崔峻

    北京市将根据交通状况划分区域，重点考虑区域的污染指数和拥堵指数收取拥堵费。关于收费标准和时间，也会借鉴新加坡的收费模式，收费标准和时间将呈现“波动性”。对于此前一直流传的关于拥堵费要加入油费的说法，相关人员予以否认。征收拥堵费要随时间地点的变化，跟区域挂钩。

　　昨天，市交通行业节能减排中心主任刘莹做客城市服务管理广播时表示，征收交通拥堵费政策将作为北京清洁空气的措施，收费范围将重点考虑区域污染指数和拥堵指数，收费标准将借鉴新加坡的收费模式。至此，一直在坊间流传的拥堵费问题终于有了官方的明确说法。

　　对于此前一直流传的关于拥堵费要加入油费的说法，刘莹予以否认。刘莹说，征收拥堵费要随时间地点的变化，跟区域挂钩，如果加入油费或收取年费，就与初衷相违背。

　　刘莹表示，对于市民关心的收费区域，目前还在研究。不过，本市将根据交通状况划分区域，重点考虑区域的污染指数和拥堵指数。关于收费标准和时间，也会借鉴新加坡的收费模式，收费标准和时间将呈现“波动性”。

　　新加坡的收费模式更适合北京，在车内安装预存卡设备，类似ETC的装置，自动扣费，预存通行费，方便简洁。但是，需要考虑外地车安装临时装置。这种模式完全根据拥堵程度变动收费。“如在二环收费，在进出闸口安装识别装置，识别车牌。多处监控摄像头可以避免逃避收费的现象。”刘莹说。

　　“新加坡收费前，每小时车速不到19公里，通过拥堵收费，中心城区达到30公里/小时，降低排污效果30%。伦敦收费前每小时车速不到15公里，全天拥堵。通过拥堵收费，车速提升了10%-15%，污染降低了12%-15%左右，效果明显，事故率也有所降低。”刘莹说。

　　对此，某业内人士表示，新加坡的模式确实比较适合北京，付费方式比较灵活，但是加装读卡器需要车主单独支出的这笔费用不应过高。

　　据记者了解，目前全球包括伦敦、罗马、斯德哥尔摩和新加坡等多个国家都在征收交通拥堵费，但各国的方式各不相同。（记者 杨柳）

　　链接新加坡

　　电子系统自动扫描扣费

　　新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家，早在1975年就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”了。当时收费采用的是人工方法，要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。