调查员确定，飞机以１０６节，即每小时１９６公里的速度撞向地面。在即将着陆的过程中，飞机严重失速。

    问询

    美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼说，飞行员同意配合调查，正接受调查员问询。

    “我们的调查人员正在问询飞行员……我们需要了解这次航班哪里出错，”赫斯曼说，“我们将精确确定事故发生情况、时间和方式，是否与飞行员相应流程或程序一致，是否存在偏差。”

    初步调查排除机械故障原因后，调查员着重调查４名飞行员。调查员说，事故前，没有收到飞行员的求救信号和故障报告；韩亚航空首席执行官尹永斗同样称客机没有问题。

    赫斯曼说，飞机降落速度由机组人员而非塔台控制，他们负责确保飞机安全降落。

    尹永斗称，现在而言，媒体有关飞行员过失导致事故的报道“属于猜测”。

    韩亚航空发言人８日说，驾驶失事飞机着陆的飞行员李强国（音译）正接受培训。李强国４６岁，飞行时间累计９７９３小时，而驾驶波音７７７仅４３小时。

    失速

    “黑匣子”数据显示，失事客机撞击地面时时速１０６节，即每小时大约１９６公里。

    赫斯曼说，飞机准备着陆的速度远低于建议速度１３７节，即每小时２５４公里。“１３７节是他们（飞行员）经过跑道起点时想要有的速度。”

    根据赫斯曼的说法，事故前３４秒，飞机海拔大约１５２米，速度１３４节；事故前１６秒，飞机海拔大约６１米，速度１１８节；事故前８秒，飞机海拔３８米，速度１１２节；事故前７秒，一名飞行员要求提速，此时的飞行速度已经远低于１３７节。

“速度远低于１３７节，”赫斯曼说，“我们说的不是相差几节而已。”

    事故前４秒，飞机上失速预警抖杆器发出警报声。赫斯曼说，加速指令得到发动机“正常”相应。然而，事故前１．５秒，飞行员决定终止着陆，抬升飞机以再次着陆。与此相应，事故前３秒，飞机速度１０３节，事故时升至１０６节。

    赫斯曼说，撞地时，飞机两个引擎正制造动力，与“黑匣子”读取的数据一致。录像画面显示，飞机尾部先撞到海堤，而后与翘起的机头分离。调查员已在海湾和海堤找到部分尾翼残骸。

    疲劳？

    调查员８日调查还关注飞行员是否疲劳。事故发生时，飞行员可谓已夜间飞行１０小时。

    长途航班通常配４名飞行员，两人一组轮流驾驶，韩亚失事航班也做这一安排。航班由韩国仁川机场转机，事发时为美国当地时间上午１１时３６分、韩国时间３时３７分，意味着韩国飞行员长时间夜间飞行，事发时身体处于昼夜节律低谷。先前研究显示，人体在早上３时至５时或４时至６时处于昼夜节律低谷，其间反应会变迟钝。

    美国达美航空公司前机长、现任飞行安全基金会首席执行官凯文·希亚特说：“疲劳确实是一个因素……飞行１０小时后，不管是否小睡了两小时，这还是长途飞行。”

    他说，自己过去驾驶国际航班时，有时睡得不错，有时会因为乘客喧闹或机舱条件睡不好。

    国家运输安全委员会将调查航班起飞前飞行员休息了多久。希亚特说：“这是国家运输安全委员会将调查韩亚航空机组人员问题之一，起飞前２４小时他们做了什么，是否真的入眠。”（安晓萌）