2010年，全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。中国汽车产销连续两年全球第一。
“我为中国汽车工业的振兴而自豪，我们用5年时间赶超了美、日（产销量），用10年时间走完了美欧和日本数十年走过的汽车之路。”3月20日，参加湖北汽车行业协会与随州市政府“共建中国专用汽车之都”签约仪式的朱福寿，作产业形势报告、接受记者专访时，旁征博引，谈笑风生。
朱福寿，湖北汽车行业协会会长、东风汽车公司党委常委、东风汽车股份有限公司总裁。他说，作为汽车制造第一大国，我们还应看到汽车自主品牌的科技含量，与汽车强国相比还有差距，还要努力。
未来10年，中国汽车的增量依然很高。但当全国汽车年产销量达到了3000万辆时，就会趋向平稳的“微增长”时代。商用车的增势会持续更长时间。“大路货”卡车，将逐步被功能细分的专用车代替，专用车功能会越来越精细化，如海鲜冷藏车、矿山救援车、低温槽车等，发达国家专用车已有近万种。
朱福寿说，随州抓住了全球汽车大工业的脉动，致力于产业基础打造、产业集中度提升，成为全国专汽行业的佼佼者，并当之无愧地扛回了“中国专用汽车之都”的牌子，这为十二五“建设湖北汽车强省、打造万亿元大产业”做出了、并将继续做出重大贡献。19日，我们参观了随州几家汽车及零部件生产企业，了解到产品竞争力在不断增强，自主创新能力在明显提高。随州专用汽车产业能够做得更好，到2020年年产汽车30万辆、产值1000亿元的发展目标，很科学、很前瞻。与乘用车相比，商用车的出口优势尤其明显，随州专汽企业要抓住机遇。
朱福寿认为，2011年，是中国汽车产业发展的拐点。由于产能过剩，未来5年左右，汽车行业洗牌是必然，企业重组将会以市场为主导。另外，发动机、自动变速箱、安全气囊等重要零部件，目前主要控制在外国人手中，国内汽车零部件企业，要培育自主创新能力，树立自主创新品牌，这是中国走向“汽车强国”的基础条件。（本网记者 许享红） | 
