湖北日报全媒记者 刘天纵

【编者按】

冲击，前所未有；挑战，前所未有。加快疫后经济恢复重振，湖北必须稳住经济“基本盘”。

在湖北，汽车、信息电子、食品、建筑等17个千亿产业，如同17根坚实的桩基，是湖北经济的“压舱石”和“基本盘”。目前，湖北重点支柱产业恢复情况如何？如何以改革创新打开高质量发展新空间？湖北日报全媒记者深入一线调研，今起推出“湖北重点产业复工观察”系列报道，敬请关注。

湖北，中国汽车工业大省之一。汽车，湖北第一大支柱产业。

2019年，湖北汽车产量224万辆，居全国第四，占全国汽车产量的8.8%，汽车产业工业增加值占全省比重达13.1%。

汽车产业能否疫后重振，尽快恢复精气神，既是湖北稳经济促发展的关键，也关系到全国汽车产业链的健康。

湖北恢复重启已近一月，湖北汽车产业恢复情况如何？近日，湖北日报全媒记者进行了走访调查。

规上企业复产率100%

4月30日，全省规模最大的单体工业企业——东风本田汽车有限公司武汉三个工厂“火力全开”，每天超过3000辆汽车从生产线下线。自3月9日东风本田复工复产申请获批以来，该公司累计生产汽车超过8.5万辆。

汽车产业，如同一台环环紧扣的精密机器，任何一个环节卡顿、任何一个零件缺失，都可能造成停摆。令人欣喜的是，湖北的汽车产业链已经正常运转起来。

5月1日从省经信厅获悉，全省拥有东风公司、上汽通用武汉分公司等整车企业及汽车零部件企业超过1500家。截至目前，全省规模以上汽车及零部件企业复工复产率达100%，大部分汽车生产企业满负荷生产。

分地域看，武汉市5家汽车龙头整车企业全部复工复产。其中，东风本田、上汽通用满负荷生产，近500家规模以上汽车零部件企业全部复产。

襄阳市所有“东风系”公司均已实现满负荷生产。其中，东风康明斯发动机有限公司超产能30%生产，为当地汽车产业后续追赶超越奠定了基础。

十堰市复工复产后，汽车企业全部进入“起跑即冲刺”的赶超状态。其中，东风商用车有限公司日产量稳定在720辆左右，即将挑战日产790辆，3月份中重型卡车实现销售1.6万辆，重回全国商用车销售第二名；东风越野车（东风猛士）订单持续增多，保持满负荷生产。

随州市120家规模以上专汽及零部件企业全部复工复产，产能恢复95%以上；荆州市85家规模以上汽车零部件企业复工后，除为国外配套的部分企业停工外，国内配套产业链上企业全部复工复产，供需状况基本恢复正常。

据东风公司介绍，疫情发生以来，该公司坚决服从、服务于疫情防控大局，持续加大对经销商、供应商帮扶力度。截至目前，东风公司在湖北省内共带动近2000家一级供应商、700多家经销商、22万多名从业人员复工复产。

省经信厅表示，汽车工业是我省制造业综合实力的体现，在省委、省政府强力推动和支持下，该厅组建工业企业服务专班，开展省市县三级经信部门联动帮扶，加强对汽车企业复工复产中人员、物流、资金等问题的协调服务，促进了湖北汽车产业疫后快速恢复。

补齐“断点”抓订单

新冠肺炎疫情，让本已处于调整期的汽车行业遭受严重冲击。

艰难之时，车企要实现有质量的复工复产，稳定的订单必不可少。

4月30日，在襄阳谷城三环车桥有限公司工业园内，一根根汽车前轴在生产线上锻造成型，机器的轰鸣声24小时不绝于耳，这样的场景已经持续了1个多月。

作为我省主要的汽车及零部件企业，湖北三环集团有限公司已实现从“重启”到“快进”的转换——三环集团生产板块整体产能恢复100%，4月份生产企业营业收入同比增长超20%，5月份订单量（预计）同比增长超35%，订单额有望突破10亿元。

逆势向好的局面从何而来？

湖北三环集团有限公司董事长梅汉生表示，每年一季度通常是汽车零部件销售的旺季，因为车企常在上半年推出新车型，需要采购大量零部件，并抓住下半年“金九银十”黄金期促销。今年受疫情影响，一季度汽车产业按下“暂停键”，被搁置的订单随着零部件企业复工复产才集中恢复。

“零部件企业与整车厂前期沟通合作很重要。”梅汉生介绍，疫情期间三环集团1000余名前端技术人员没有闲着，通过与整车厂利用“在线协同设计平台”及3D打印建模技术，提前完成了新车型的零部件设计制作，将整车厂新订单牢牢锁住。

人员返岗难、物流不通、二级供应商物料无法到达工厂……这些产业“断点”如何迅速修补？

十堰市政府部门以东风商用车有限公司为龙头，采取“一企一策、分类管理”，带动汽车及零部件全产业链协同复工复产。

据十堰市经信局介绍，按照产业链供应优先级，东风商用车公司每天更新紧急供应商名单，十堰市第二天根据这些名单，集中分解任务、组织资源，确保配套企业有序复工。同时，东风商用车公司根据市场订单，制订每日生产计划，并将任务分解到一级、二级供应商，确保各级供应商生产同步。

“今年受疫情影响，我们已经落后了一个月，二季度将全力追回一季度的损失，接下来的3个月将是连续高产期。”东风商用车有限公司党委书记、总经理王强说。

“危”“机”转换靠创新

技术创新，永远是推动汽车产业发展的动力源。记者在采访中了解到，疫情期间生产线停了，却是车企换思路、练内功、促改革的“机遇期”。

东风公司将Sharing-VAN无人驾驶观光车改造成无人驾驶消毒车，在武汉开发区部分隔离点进行无死角消杀作业，消杀效率是人工的8倍，既避免了防疫人员感染风险，又提高了作业效率。

此外，东风公司还利用Sharing-VAN平台，推进无人驾驶医疗车、物流车、售货车、快递车等自动驾驶产品的生产，深度推进5G应用。

新能源车也出现突破。4月19日，由东风公司自主开发的燃料电池中功率级电堆（H2Core-50），在零下20℃无辅助热源条件下成功启动，标志着东风公司攻克了燃料电堆无辅助热源快速冷启动技术难题，为燃料电池商业化应用奠定了基础。

燃料电池汽车以氢气为燃料，清洁环保，续航里程长，是汽车未来发展的战略方向之一。目前，东风公司在燃料电池发动机、关键零部件及整车等方面持续投入，已完成了第一代燃料电池轿车（东风风神AX7 FCV氢燃料电池版本）的开发。

“湖北汽车产业艰难地走出疫情阴霾，前景是光明的。”湖北省汽车行业协会秘书长、专家委员会主任杨少杰认为，随着疫后生活逐步恢复正常，今年下半年中国汽车消费市场有刚需，国家多部委又出台了促进汽车消费鼓励政策，人们汽车消费意愿将会更强烈。

杨少杰建议，湖北各地应加大政府采购力度，逐步报废国四、国五商用车辆，支持湖北汽车优势产业尽快恢复精气神。目前，重庆、四川、陕西、江苏、浙江、湖南等地均出台了地方支持汽车产业发展的专项政策，湖北需重点谋划，出台更多汽车产业支持政策。

“需要高位思考、重点谋划，让湖北汽车产业在疫后发展更具竞争力。”杨少杰坦言，车企目前资金紧缺，既需要国家扶持汽车产业的相关财政、金融、税收政策落到实处，也需要车企加强银企对接，以金融力量引导车企重回发展轨道。

省经信厅表示，疫后汽车产业市场份额受到挤压、海外供应链风险凸显等困难应引起高度重视，下一步将切实落实国家及我省相关政策，强链补链、协同创新、培育新能源与智能网联汽车新动能，促进我省汽车产业高质量发展。